国邦国际快递
发表日期：
2011-7-4 16:44:04
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从微观来看，接手中外运全一的深圳市友和道通实业有限公司，在业内属于专业性和成长性都比较好的国内企业，尤其在收购之后可进一步发挥规模化效应。而内部人士也透漏，全一的股权转让和业务发展都符合政策导向，是目前所处政策和市场环境中的最佳方案。但从宏观角度，中外运全一从被收购到一年后即被转让的命运，折射出了中国快递企业普遍面临的困局。
一方面，国内的快递企业“规模小、实力弱、经营分散，产业集中度低，运营和管理能力滞后，价格战、延误、丢件频发等情况引发了国家关注。”国家邮政局局长马军胜表示，“推动快递企业兼并重组的最终目的，是要优化产业布局，转变发展方式，促进快递产业转型升级和跨越发展。”
据报道，随着《意见》的出台，包括申通、中通在内的56家未经许可经营快递业务的企业被取缔，其中大部分都是非直营的特许加盟网点。然而这一洗牌过程需多少时日，结局怎样，尚待观察。
另一方面，新《邮政法》“规定外商不得投资经营信件的国内快递业务”，虽然从短期来看是对国内少数可以经营信件快递业务的企业的保护，但这一做法无疑也屏蔽了管理规范、运营成熟的一流快递企业对市场的提整作用。这一政策，实属双刃剑。
将国外快递行业发展过程与国内相比即会发现，国内外这一过程在某些方面是相反的。国外的快递行业发展，是先有“正规军”及严格的行业规范，再出现行业规模。而国内恰相反，先是井喷式的出现几千家快递企业，这其中乱象纷杂，规模以上企业寥寥可数，而所谓行业规范，至今仍在不断完善当中。
中外运敦豪亚太区CEO许克威日前表示，“国内快递和国际快递的运营门槛是不一样的。国内快递的门槛是政策门槛；国际快递的门槛是天然的业务门槛，比如网络、技术、设施等。目前有3000多家快递公司在中国国内快递市场内竞争，这是一个让人头痛的问题。当国内快递的商业环境、法律环境等条件规范的时候，是我们切入的时机。” 与国内行业发展步伐相逆的外资企业暂时撤离这一市场，“水土不服”的滋味或许只有他们自己知道。而从这位CEO的言谈中，我们也可以大胆揣测，中外运敦豪并没有完全放弃国内快递市场，而是以战略合作的态势，更加灵活地参与这一不可忽视的市场。或许未来的某一天，外资逐鹿国内快递的景象终将出现。
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